閥門的流量系數和氣蝕系數是閥的重要參數，這在先進工業國家生產的閥門資料中一般均能提供。我國生產的閥門基本上沒有這方面資料，因為取得這方面的資料需要做實驗才能提出，這是我國和世界先進水平的閥門差距的重要表現之一。
閥門注重流量系數和氣蝕系數
3.1、閥門的流量系數
閥門的流量系數是衡量閥門流通能力的指標，流量系數值越大，說明流體流過閥門時的壓力損失越小。
按KV值計算式
式中：KV—流量系數
Q—體積流量m3/h
ΔP—閥門的壓力損失bar
P—流體密度kg/m3
3.2、閥門的氣蝕系數
用氣蝕系數δ值，來選定用作控制流量時，選擇什么樣的閥門結構型式。
式中：H1—閥后(出口)壓力m
H2—大氣壓與其溫度相對應的飽和蒸氣壓力之差m
ΔP—閥門前后的壓差m
各種閥門由于構造不同，因此，允許的氣蝕系數δ也不同。如圖所示。如計算的氣蝕系數大于容許氣蝕系數，則說明可用，不會發生氣蝕。如蝶閥容許氣蝕系數為2.5，則：
如δ＞2.5，則不會發生氣蝕。
當2.5＞δ＞1.5時，會發生輕微氣蝕。
δ＜1.5時，產生振動。
δ＜0.5的情況繼續使用時，則會損傷閥門和下游配管。
閥門的基本特性曲線和操作特性曲線，對閥門在什么時候發生氣蝕是看不出來的，更指不出來在那個點上達到操作極限。通過上述計算則一目了然。所以產生氣蝕，是因為液體加速流動過程中通過一段漸縮斷面時，部分液體氣化，產生的氣泡隨后在閥后開闊斷面炸裂，其表現有三：
(1)發生噪聲
(2)振動(嚴重時可造成基礎和相關構筑物的破壞，產生疲勞斷裂)
(3)對材料的破壞(對閥體和管道產生侵蝕)
再從上述計算中，不難看出產生氣蝕和閥后壓強H1有極大關系，加大H1顯然會使情況改變，改善方法：
a.把閥門安裝在管道較低點。
b.在閥門后管道上裝孔板增加阻力。
c.閥門出口開放，直接蓄水池，使氣泡炸裂的空間增大，氣蝕減小。
綜合上述四個方面的分析、探討，歸納起來對閘閥、蝶閥主要特點和參數列表便于選用。兩個重要參數在閥門運用中 。
